儲瑞松直言，“智能化提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。智能汽車才是汽車行業真正的游戲規則改變者。”李克強指出，“智能汽車是汽車產業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在中國發展智能汽車也已經形成共識。”

　　葛皖鏑認為，“在中國，伴隨著全國范圍內自動駕駛基礎設施的穩步發展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業的發展。”李明更是預言，“在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。”“但是挑戰也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統、開發供應鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬，”王瑯坦言。

　　“智能汽車才是汽車行業真正的游戲規則改變者。”在日前舉行的2022全球智能汽車產業峰會(GIV2022)上，百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松直言，“因為電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。”

　　事實上，“智能汽車是汽車產業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發展智能汽車也已經形成共識，”中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強指出。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰也強調，“電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”

　　在奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯看來，“這一輪革命中，最基礎的層面是新能源，往上一個是智能網聯，再往上是共享出行，最后是平臺與生態，這輪的變革里面平臺和生態是制高點。”

　　王瑯進一步提出，“大家都說智能網聯是下半場，我覺得未必是下半場，可能是第二場。中國企業在智能網聯這個賽道上是有相對優勢的。”大眾汽車(安徽)有限公司首席執行官葛皖鏑也認為，“在中國，伴隨著全國范圍內自動駕駛基礎設施的穩步發展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業的發展。”

　　江汽集團股份公司總經理李明更是預言，“在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。”“中國擁有全球領先的智能化的技術和水平，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。”王瑯坦言，“但是挑戰也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統、開發供應鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬。”

　　基于此，李明建議行業企業密切關注產業鏈的完整性、安全性；加強對汽車操作系統、芯片、軟件、自動駕駛等關鍵核心技術的研發和聯合攻關力度；加快完善相關的法律法規及標準體系建設；并統籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發展。王瑯也認為，“要進一步面向平臺和生態去考慮像工業互聯網、工業采購、供應鏈金融、用戶生態這些更高的戰略布局。這不僅僅是一次技術的革命，更是一場認知和思維模式的革命。”