強勢打破國外二十多年的技術壟斷，成功研制出世界頂級的柴油機。這款全球首度用于商業化的柴油機，一經問世引起各國爭相搶購，就連一直壟斷這項技術的德國，都不得不來搶購我們的柴油機。由此可見，中國已經成功擺脫國外卡脖子技術，迎來了歷史性的突破，讓美日德都震驚不已！那么世界頂級柴油機究竟有多牛？中國是怎樣打破國外技術壟斷的？

　　柴油機也可以稱為內燃機，主要燃料是柴油，是一種壓縮點火式的發動機。在沒有電但是又需要動力的地方，柴油機是很多柴油車司機最關注的地方，也是最常用的。它可以廣泛作用在應急發電、新開工礦等等。早期的時候，柴油主要用于大型的交通工具，后來由于技術完善才被作用到小型車上，柴油機在工作過程中，吸入柴油機氣缸里面的空氣�；钊�運動會高程度的壓縮，然后燃油以霧狀噴在高溫空氣中，和高溫的空氣混合，形成了可燃的混合氣。，，自動著火燃燒，燃燒的完善程度，會直接影響，柴油機的熱效率使用期限等，很多朋友們對于柴油車的印象，還停留在拖拉機時期，對這種類型的柴油車，印象不是很好，因為噪音非常大，而且產生非常多的黑煙，那么柴油機為什么會冒黑煙呢？

　　據了解，柴油機在高負荷的時候，排氣就容易冒黑煙。主要的因素有三點：第一點是柴油機的質量差，使用的柴油機如果，性能指標達不到標準，就會導致燃料燃燒的時候，產生不良反應的黑煙。第二點是進氣口堵塞，柴油燃料的時候，沒有提供充足的空氣，造成燃燒不完善。最后一點就是壓縮力不夠，導致需要的壓力達不到燃燒的要求，燃燒的環境變差，以上三點都會導致，柴油機冒黑煙的情況。很多人都覺得，這種黑煙非常污染環境，其實柴油機不僅僅用于拖拉機，很多大型火車和汽車，也都會采用柴油作為燃料。但是我國提到用柴油作為汽車的燃料，都是非常排斥的，但是這樣的柴油車在國外卻是，非常受歡迎的。

　　柴油機車型最大的優點，就是油耗很低，價格也遠低于其他燃料。從經濟的角度來看，選擇柴油車也是有好處的，在動力方面也是沒得說。因為柴油有著特殊的化學物質，這也導致了，它在燃燒的時候有著，不易揮發的性質，而且能產生十分大的功率，在性能上面，柴油車也是好于汽油車的，特別是爬坡，能感受到十分大的差距。柴油機涉及的領域非常廣泛，在生活上用處很多，不僅如此還在軍用領域，發揮著很大的作用。航空母艦坦克等等。都能看到柴油機的身影。

　　有的網友就問了，既然柴油機的優點這么多，為什么在國內寸步難行呢?真的是因為，燃燒產生的黑煙污染環境嗎？其實是我國早期缺乏先進的技術，只能從西方國家引進生產許可證，才可以制造先進的發動機，或者是直接進口。這也就形成了，我國嚴重依賴西方，如果缺少了西方國家的技術，我國的各個領域，都會面臨嚴重的問題。

　　柴油機的動力強勁，但是卻有個致命的缺點，就是在運行的時候，會產出大量的黑煙，拖拉機就是個很好的例子，但是拖拉機已經是，上個時代的產物了，事到如今柴油發動機，很好的避免了這些問題。但是這樣的技術，卻一直被西方國家掌握，靠著這樣的先進技術，國外對我們進行了技術封鎖，亂收取費用，當時我國引進技術的時候，德國一家公司答應提供我們圖紙，但是要求生產出來以后，備注是德國公司的商標，并且每生產一臺，就要付給德國付許可證費用，這樣一直持續了二十多年，2009年的時候，德國單方面終止了許可證的使用，我們就面臨了，柴油機技術卡脖子的難題，柴油機和汽油機有什么區別呢？

　　兩者之間除了燃料不同以外，點燃的方式也不同。眾所周知，柴油的粘度比汽油大，不容易蒸發，燃點也比汽油低得多，所以柴油機是利用壓燃發動的，壓力越高，溫度就越高，不需要點燃的系統，相比之下，汽油機的汽油燃點比柴油高，所以需要依靠火花塞來點燃，并且兩者的壓縮比，柴油機是更高的，同時柴油機沒有節氣閥門，只要踩下油門，柴油機的噴油嘴，就會噴射出很多柴油，從而產生更多的動力，但隨之而來的就是黑煙了。

　　其實這個問題在很早以前就被解決了，問題的關鍵就是，電控柴油高壓公軌系統，簡單來說，就是給柴油發動機裝上，能夠獨立思考的大腦一樣，在踩油門的時候，能夠控制噴油嘴，讓發動機的運轉變得平順，同時綜合發動機的性能，減少震動，降低油耗和碳排放，避免冒黑煙的現象，但是，這項先進的技術，卻被美國、德國、日本所壟斷，尤其是德國，曾經占據了我國市場85%的份額，我國想要打破這種困境，要面臨的難題數不勝數。其中最難的就是，控制系統和制造技術，在發動機工作的時候，需要承受的壓力就達到了兩千公斤。

　　在做到靈活運動的情況下，還不可以泄漏氣體，這個間隙只有不到3微米，這對制造業的挑戰難度極其大。我國在面臨這些問題的時候，想方設法尋找解決方法，并且邀請了很多國外的專家，擔任顧問，提出各項技術的不足地方。然后進行技術的突破，柴油電控高壓共軌系統，對于我國意義非凡。并且進口的要比國產貴很多，就算不貴也不能長期依賴，如果只依靠進口而不研發，那就永遠沒有辦法攻破，就會一直被國外卡脖子。

　　在過去的一段時間里，國際上還掀起過一陣柴油機代替汽油機的熱議。并且越來越嚴格的排放標準，就讓顯得我們的發展刻不容緩了。高壓共軌系統是重中之重的，這會讓柴油機的振動和噪音都降低，和汽油發動機沒有什么差別，目前在歐洲，柴油機的占比最高的時候，超過了50%，我國對高壓共軌系統最核心的技術，也在不斷的突破，作為我國工業裝備制造業的龍頭，濰柴集團，多年以來，一直在大力研發核心產品，2020年9月16日，世界內燃機領域，迎來了歷史性的新突破！濰柴作為領軍企業，在濟南東荷體育館舉行了發布會，正式公布全球首個，熱效率突破50%的，商業化柴油機，這是載入世界內燃機史冊的里程碑。

　　在內燃機發展史上一次革命性的突破，中國科技再次創下了新高度。熱效率是衡量內燃機燃油利用的標準，熱效率越高，內燃機的動力就越好，不僅如此，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著�？v觀全球，柴油機的發展是一個熱效率不斷提升的過程。從1897年，第一臺柴油機的誕生到如今，歷經了百年時間的升級。并且，隨著排放法規的日漸嚴苛，熱效率的提升也遇到了瓶頸，難度越來越大，進展緩慢，是世界上公認的技術難題。近些年來，我國的濰柴集團，組建了專門的技術攻克小組。通過大量的試驗，尋找突破口，不斷的嘗試與改進，最終取得了歷史性的突破。

　　實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入。據了解，我國工程院院士稱，熱效率提高這件事的本身，就具有很大的難度。在滿足國六排放標準的同時，提高熱效率實際上就是對內燃機綜合技術的全面提升。濰柴不僅僅是發布了首款，本體熱效率超過50%的柴油機，更是輕輕松松就滿足了，國六的排放要求，這成為了全球柴油機熱效率的標桿。憑借這樣的歷史性突破。濰柴當選世界一流的，柴油機制造商，滿足50%熱效率的柴油機，對于運輸業來說，預示著向低成本高效率的方向邁出了堅實的一步。

　　并且對于環境也非常友好。內燃機的技術進步，主要是因為熱效率的提升，對整個內燃機節能減排，起到重大的作用，內燃機對于交通運輸方面，和船舶等各方面，起到了主力作用，在未來很長一段時間，這個地位是撼動不了的，我國目前是，世界內燃機的銷售大國，內燃機是目前，對于節能環保方面，是最有潛力，也是效果最明顯的了，提高發動機的熱效率，是節能減排的重要途徑。

　　內燃機行業是，國民經濟的基礎產業。其中的技術水平，影響著相關行業的發展，也體現了裝備制造業的實力，科技創新的突破，離不開持續的技術投入，和高端人才的支持，濰柴本著科技創新的理念，心無旁騖的投入研發，用實力挺起了中國裝備制造的脊梁。

　　面對美德日國家的封鎖，我們迎難而上，鞏固了在國際上的地位。并且有很多國家請求跟我們合作，中國曾經在俄羅斯采用各種設備，現如今，他們反過頭來，要買我們的柴油機，這是在過去都不會發生的事情，中國自自主研發的柴油機，成功擺脫國外卡脖子技術！并且做到了世界頂級，也為我國的海上等多個領域發展，打下了強有力的基礎。有力地推進了我國的發展，西方國家對我國長久的技術封鎖。非但沒有阻止反而促進了我國的發展，更促進了我國科研能力的提升，這些只會證明，西方國家對我國的技術封鎖，都是徒勞無功的，是一場徹徹底底的失��！